Integrált közlekedési rendszer
Integrált közlekedési rendszerek lényege
Az integrált közlekedési rendszer olyan integrált ütemes menetrenden alapuló közösségi közlekedési rendszer, amelyben az egyes közlekedési módok menetrendje mellett a tarifarendszer, az utastájékoztatás, stb. is egységes rendszert alkot.
Az integrált ütemes menetrend a következő – mind az utasigényeket mind a közlekedési szolgáltatói hatékonyságot szem előtt tartó – logika szerint épül fel:
- Az egyéni közlekedés rugalmasságával szemben a tömegközlekedésben az igénybe vevőnek egy kötött menetrendhez igazodnia kell. A rendszer vonzóvá tételében segít, ha a menetrend könnyen megjegyezhető, azaz azonos időközönként (120-60-30-15-10-5 percenként), az óra azonos percében indulnak a járatok. Ez a követési rend az ütemes menetrend alapja.
- A tömegközlekedés használatánál a közlekedési mód sajátosságai miatt, mindenhonnan mindenhová nem lehet közvetlen eljutást biztosítani, így egyes viszonylatokban átszállás szükséges.
- Az átszállás optimalizálása érdekében a közlekedési csomópontban úgy szükséges kialakítani a forgalmat, hogy ott az átszállás egy időpontban a lehető legtöbb irányban megtörténhessen.
- A tömegközlekedési hálózat felépíthető ilyen átszállási csomópontokat összekötő, ütemes menetrend szerint közlekedő viszonylatokkal. Így kialakítható egy olyan optimális rendszer, amelyben bármely pontból bármely pontba – akár néhány átszállással – el lehet jutni. Ez a rendszer az integrált ütemes menetrend. A rendszer alkalmas arra is, hogy a közösségi közlekedési ágak (vonat, busz, hajó stb.) között egy kedvező munkamegosztás (modalitás-mix) jöjjön létre.
Ahhoz, hogy a tömegközlekedés vonzó legyen, a megfelelő mobilitási kínálat mellett, többek között szükséges a közlekedési módok közötti „kényelmes” átszállási lehetőség (intermodalitás), az egységes tarifarendszer és a komplex utastájékoztatás megteremtése is. Az egységesség, az átjárhatóság és a mobilitás biztosítása együttesen ad arra lehetőséget, hogy a tömegközlekedés az egyéni közlekedéssel szemben alternatívaként jelenjen meg.
A rendszer akkor működik jól, ha létrehozásra kerülnek ún. hatékony közlekedési gócpontok, ahol megvalósul a különböző közlekedési módok találkozása, ahol át lehet szállni autóból vagy kerékpárról tömegközlekedési eszközökre, és fordítva. Ezeken a helyeken kerékpártárolókat és P+R parkolókat kell létrehozni. A P+R (park and ride = parkolj le és utazz) olyan parkolók megnevezése, ahol leparkolhatják gépjárműveiket és átszállhassanak a városközpontba tartó tömegközlekedési eszközre. A gócpontok megfelelő kialakítása – szolgáltató- és kereskedelmi egységekkel való feltöltése – segíthet a rendszer hatékony kihasználásában, és így vonzerejének növelésében.
Egy intergált közlekedési rendszer tartalmazhat olyan elemeket is, amelyek az egyéni és tömegközlekedés kapcsolatát is magukban foglalják (pl. bérletként is használható P+R parkolójegy).
Az integrált közlekedési rendszer jellegzetes megjelenési formája a közlekedési szövetség.
Néhány példa jól működő integrált közlekedési rendszerekre:
- IDS JMK - Integrovaný dopravní systém Jihomoravského kraje – Csehország
- ZVVV - Zürcher Verkehrsverbund – Svájc
- VOR - Verkehrsverbund Ost-Region – Ausztria
